小さくて尖った相棒！(でした)

総合評価

4点

デザイン：: 5
走行性：: 5
居住性：: 3
積載性：: 2
運転しやすさ：: 4
維持費：: 2

良かった点

・見た目
・ハードトップ開閉のギミック
・オープン時の解放感
・無駄にデカいエンジン
・排気量に似合わない燃費の良さ
・運転を長く続けても疲れない

気になった点

・リクライニングしないシート (運転よりも仮眠の方が疲れる)
・弱い電気系統 (バッテリー上がりが多かった)
・ロードノイズも風切り音も盛大に鳴り響く車内
・密閉や接着の弱さ (ドアの内張りが浮く / グローブボックスの蓋が剥がれる / ルーフのパッキンが割れて雨漏りする)
・替えられないナビ
・車内の収納の無さ

総評

見た目とギミックに惚れて購入したとはいえ、走るのが楽しいクルマだったので、手放すのが本当に惜しかったです。

手放すきっかけは、ウインカー機能が故障して代替部品が無かったことでした。
注文すれば良かったのですけど、ドイツからの納品が2ヶ月～未定(1年以上先)と読めず、また、他の個体からの移植はセキュリティで弾かれるためダメとのことで、諦めました。

マイナーであることが、こういう時に効くと学んだ一件となりました。
もし私が大きなガレージを持っていれば、部品を注文して、レッカーで戻してもらって置いてたと思います。

最後に、参考になるかも知れない情報を少し残しておきます。

タイヤは、前後でサイズが異なるのでローテーションができず、珍しいサイズのようで買うのに苦労します。
最後に履かせていたタイヤは、次のものです。
　前: 23年製 225/40R18 (92Y) XL ダンロップ SPORT MAXX RT2
　後: 22年製 245/35R18 (92Y) XL ダンロップ SPORT MAXX RT2
このように、製造年を合わせることもままなりませんでした。

それから、ブレーキのパッドやローターは消耗品です。
パッドはそう高くなかったので良かったのですが、ローターは20万円ほどかかるそうです。
(検索すると「ローターは2万～3万kmで交換」と見ましたが、結局変えることはありませんでした。高速に乗ることが多かったから？？)