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アルファ156とカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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アルファ ロメオ  アルファ156   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
38万円298万円
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中古車相場 1358万円1950万円
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33 中古車掲載台数 32
  • アルファ ロメオ アルファ156 GTA 車検2年 付/V6ブッソ/イモラレザー/UNICORSEチタンマフラー/BILSTEIN車高調ローダウン/左ハンドル

    本体価格
    応談

  • アルファ ロメオ アルファ156 TI 2.5V6 24V V6エンジン 6速MT フェーズ3 黒革シート 純正17AW 社外マフラー

    本体価格
    68万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 TI 

    本体価格
    38万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 GTA セレスピード イモラレザーシート/タイベル交換済み40313km時/アラゴスタ車高調/アドバンレーシングホイール/オレカブレーキローター/トルクロッド・スタビ 改造

    本体価格
    238万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 TI 2.5V6 24V 6速MT フェーズ3 黒革スポーツシート 社外マフラー

    本体価格
    138万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.5 V6 24V フェラーリサウンド

    本体価格
    応談

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.5 V6 24V 6MT ASSOPartire軽量17AW 新品タイヤ交換済 高音社外マフラー 社外FSエアロ カーボンインテークP 天張り剥れ無 純正キーレス レザーシート 社外シフトノブ純正有 FRエンブレムカバー交換済 社外オーディオ

    本体価格
    99.8万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 GTA 

    本体価格
    298万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0ツインスパーク セレスピード 左ハンドル ディーラー車 赤革 ETC

    本体価格
    53万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.5 V6 24V 6速マニュアル 2.5V6 E/G レザー内装 AW

    本体価格
    88.8万円

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    応談

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    本体価格
    1378万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 正規ディーラー車 右ハンドル LEDステアリング リアパーキングカメラ カラードレザー スペシャルステッチ イエローキャリパー イエローレブカウンター パワーシート&シートヒーター装着

    本体価格
    1415万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 

    本体価格
    1686万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT LEDカーボンステアリング 20インチダイヤモンドカット鍛造ホイール カーボンセラミックブレーキ ヘッドレスト跳馬刺繍 リアパーキングカメラ コントラストステッチ フェンダー エンブレム

    本体価格
    1478万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 右HD 鍛造ダイヤモンド イエローベルト

    本体価格
    1430万円

関東
15
108.5万円
関西
10
144.8万円
東海
5
94.2万円
北海道
0
---
九州
1
88万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
44万円
中国
1
200万円
四国
0
---
地域別台数
関東
12
1501.5万円
関西
8
1560.7万円
東海
4
1575.3万円
北海道
0
---
九州
5
1488.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
1686万円
中国
1
---
四国
1
1800万円

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アルファ ロメオ  アルファ156   フェラーリ  カリフォルニアT
384.3万円587万円 新車時価格 2450万円
セダン ボディタイプ オープン
4430×1755×1415  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1969~3179 排気量(cc) 3855
155~250 最高出力(馬力) 560
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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