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マーチBOXとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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マーチBOXとランサーエボリューションの中古車情報を比較する

日産  マーチBOX   三菱  ランサーエボリューション
VS
136.9万円
マーチBOXの相場表を見る
中古車相場 105万円930万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
1 中古車掲載台数 155
  • 日産 マーチBOX 1.3 BOX ホワイトリボンタイヤ 茶革調シートカバー ウッドコンビハンドル ウッドパネル コペルボニート仕様 メモリーナビ 地デジTV CD キーレス 丸目ライト メッキバンパー COPELオーナメント

    本体価格
    136.9万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD C-WESTフロントバンパー Varisボンネット TWSフォージド18インチAW HKSスーパーターボマフラー YRアドバンスフロントパイプ HKSブーストコントローラー BLITZエアクリーナー Defi油温 水温 ブースト計

    本体価格
    686.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD レカロシート/BBS18インチAW/パドルシフト/HIDヘッドライト

    本体価格
    152万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD 

    本体価格
    487万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS IX 4WD フルリビルドSスペックエンジン搭載

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD 取説 保証書 レイズTE37 HID ETC ブレンボ

    本体価格
    368万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD HKSエアクリ/RAYSアルミ/柿本マフラー/4WD

    本体価格
    165万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 

    本体価格
    770万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX MR 4WD 1オーナー ガレージ保管 禁煙車 フルノーマル 三菱ディーラー点検 記録簿あり

    本体価格
    499.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD HKSマフラー

    本体価格
    578万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD ターボ 5速マニュアル 社外マフラー アルミホイール

    本体価格
    245万円

関東
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関西
0
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東海
1
136.9万円
北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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地域別台数
関東
68
423.9万円
関西
24
530.3万円
東海
24
397.9万円
北海道
12
341.2万円
九州
10
345.2万円
東北
3
247.9万円
北陸・甲信越
5
469.9万円
中国
6
381.6万円
四国
3
633.3万円

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マーチBOXとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

日産  マーチBOX   三菱  ランサーエボリューション
126.5万円141.8万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
3980×1585×1450 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
997~1348 排気量(cc) 1998
60~85 最高出力(馬力) 280~313
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
16~17.2km/L 10.15モード燃費 ---

マーチの良さはそのままに積載力をアップ

2代目マーチをベースに、全長を240mm延長したコンパクトなワゴン。延長された分はすべてラゲージスペースに充てられており、同時に用意されたアンダーボックスやサイドポケットなどにより使い勝手に優れたスペースとなっている。また後席は片手で操作可能な6:4分割のダブルフォールディングシートを採用。ベース車に比べて25mm高く設定された全高とあいまって、快適な居住空間を実現。駆動方式はFFのみでエンジンは直4の1Lと1.3L。ミッションはハイパーCVTと4ATから選べる。専用ボディカラー(4色)や専用シート地を採用し、ベースモデルとの差別化も図られた。(1999.11)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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